关注太阳的电动解决方案.

参考.

第一次测试放在无人遥控动力伞（单人小车），mini－max做第二个测试，这样比较安全。
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放心吧，第一个动力组会先装在我的Mini-max上测试的。

大电流和大功率是这种动力解决方案高成本的一个重要因素，因为电流很大，对导线、接触插头都有很高的要求；

1：能否用2个相同5千瓦的无刷马达来替代10千瓦的马达，作为动力伞的动力；
2：左右各一个5千瓦无刷马达，用一组电池供电；
3：如果这2个马达、2个电调、2个螺旋桨的制造工艺基本相同，那么产生的推力和螺旋桨的转速差异就很小；
4：2个螺旋桨朝相反方向旋转，可以抵消螺旋桨产生的扭锯力；我以前用一架双马达的波音777模型做过试验，效果很好（2个辉盛KV1720无刷外转子马达，2个7X3的螺旋桨，一个正桨，一个反桨，转速差别在200转内，最大转速1万1千转。这2个马达还不是辉盛同个批次生产，如果是同个批次的话，转速差异会更小）；

[ 本帖最后由 航模钢琴 于 2008-2-5 17:05 编辑 ]

5：2个马达的距离比较近，即使螺旋桨转速有小的差异，推力差效果也很小，这一点上双马达的蟋蟀就是很好例子，蟋蟀的2个发动机靠的很近，在空中飞行时，如果一个发动机停止，它也能安全降落。

传说中的反桨. 是从哪儿弄到的?

超轻型飞机上的螺旋桨可以定制的。
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传说中的反桨. 是从哪儿弄到的?

钢琴，那是个很好的主意，我也这样想过。用两个带涵道电动桨代替现在的一个大桨，置于身体的两面后侧，效率会比现有的背后的大桨更高。

我感觉 做电动的话   螺旋桨需要大直径！ ！   大减速比。

   螺旋桨直径小的话 静止推力会小的。   毕竟不是高速飞行器。

   按航模钢琴的思路双桨共轴的话 应该是最理想的方案。



太阳说的带涵道电动桨 我感觉 不适合动力伞。  涵道不适合低速飞行器。   
我的气垫船就是函道风扇的。582发动机  推力明显比螺旋桨的小多了！

不是共轴，是2个无刷马达独立工作； 2个电动马达把螺旋桨转速调一致，要比2个汽油机容易。

共轴的方案我在youtu上看过国外的试验录像，感觉制造工艺和成本要高出很多。
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按航模钢琴的思路双桨共轴的话 应该是最理想的方案。

太强了！好家伙