一、首先是指标计算
我私下以为想要飞机安全容易飞，必须有很低速度就能降落，这种轻型飞机降落速度是失速速度的130%（出处：微软模拟飞行2004 地面航校），为了计算方便 将失速速度定为 36km/h(公里每小时）=10m/s（米每秒），降落速度约为48km/h，说实话这个速度已经很不容易了！
如果用赛斯纳172的翼型NACA2412 ，使用大于1m的翼弦，就是Re（雷诺数>400000），机翼以10度的攻角达到失速临界，此时升力系数约为1.2，根据 升力公式：Y=0.5*Cl*p*V^2*S （升力=0.5*升力系数*空气密度*速度平方*翼面面积），假设总重量为200kg，可以得出需要27平方米，就是用2*13.5米的机翼，你想想这可能保证整体重量不超出120kg吗？不可能！！
当然也不用太悲观，我们可以使用开缝襟翼，很容易让升力系数超过1.6，需要20 平方米，如果要达到Mini-Max的11平方米的翼面，此时的升力系数要达到2.0，（感叹一下Mini Max的设计太厉害了！），当然达到这个要求的翼型还是有的，如：FX74-CL5-140 能够在10度的攻角时达到2.1，而且机翼够厚。
估算巡航速度
25匹 约等于 19kw，约为186千克力*米/秒。20米每秒的时候最大拉力9.3公斤，如果巡航中实际转换输出80%，就是7.4公斤
阻力估算：
1.机翼升力阻力：假设此时机翼收起襟翼，变为低阻力（如NACA2412），阻力系数约为 0.01，则翼面的升阻比为80，可以估算升力阻力为200/80=2.5公斤
2.飞机摩擦和风阻: 机身使用1：5左右的流线，其压差阻力（汽车空气动力中的 风阻）很小，基本上固定占有摩擦阻力的一定比例，涂漆蒙布的低速飞机综合阻力系数约为0.0055（出处：西北工业大学的《飞机总体设计》10页）估计机身浸湿面积为 机翼20 ，尾翼6，机身6，共计36平方米（机身面积估算，3.4*（侧面投影+顶部投影）/2,出处：西北工业大学的《飞机总体设计》）,阻力=系数*面积*速度=0.0055*36*20 约为4公斤
合计阻力为 2.5+4=6.5 再加上其他的什么干扰阻力，无用诱导阻力等等，可能也就只能保持20米/秒 多一点的速度，75公里/小时左右吧！
说实话，Mini Max的翼型不像有1.8以上的升力系数，开始有点怀疑 包括Mini Max等一些销售产品给出性能指标（不要骂我，呵呵），难道是我的计算不对，可是对比 马科斯基的《轻型飞机手册》中的 （失速速度和翼载关系图）完全吻合！我没有错！但是查看了很多超轻飞机，12平方米的机翼面积，210公斤的总重，失速速度竟然不到40公里（如：轻型飞机手册的84面，GoldWind，他使用的30匹马力，如果是高升力翼型，好像不可能达到138公里的巡航速度），恳请懂行的告诉我是怎么回事！！！！
同时在此强烈要求将失速：40km/h 改为 45km/h ，也就是12.5m/s，此时勉强使用10平方米的高升力翼型做到!!!!!!
由于国家规定的重量限制，使得机翼面积不可能太大！
起飞重量200公斤
离地速度50 公里/小时
失速速度40 公里/小时（有点没有信心）
着陆速度55 公里/小时
双翼，机翼面积=12平方米（2平方作为富裕，因为实际升力低于理论），上机翼为纯高升力翼型，无附翼、襟翼等部件。
机身长度5.5米，
机身最大宽度0.5米，
上下机翼高度差为1.2米。
起落架高度0.6米，
风挡座舱使用钢化玻璃拼接，加工简单，破裂时不产生尖锐，只要有简单的头盔、风镜就不会受伤。
结构使用木制框架，涤纶蒙皮（学MiniMax的，这样最有可能完成设计要求）
重量分配：机翼20 公斤 *2 =40公斤
机身25 公斤
尾翼10公斤
起落架15公斤
引擎20公斤
机械控制5公斤 合计115公斤
燃油5公斤
人员等80公斤 总计200公斤
