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中断起飞与V1速度

提起中断起飞，地球人都知道：收油门、刹车、放减速板、拉反推、放减速伞......
其实，中断起飞并不是那么简单，它是一个基础的训练科目，因为涉及安全、决断时间短，任何人都绝对重视中断起飞的训练。
众所周知，着陆操纵是比较难，但起飞是最不安全的。主要是因为起飞时高度低、速度小、处理时间短，同时发动机处在最大工作状态，更重要的是一旦决定中断起飞，决心下地晚、动作慢，后果将是非常严重的，轻则冲出跑道、重则机毁人亡！
说到这里，必须引进一个V1的概念：滑跑时若速度小于或等于决断速度V1时，飞机可以中断起飞（飞机遇到机械故障等原因导致），能安全地制动以至停下来。 若滑跑速度大于决断速度V1时，飞机必须继续进行起飞的程序而不得中断起飞。
有关中断起飞的统计数据显示：飞机每起飞3000次，就可能发生1次中断起飞；每起飞300万次，就可能发生1次中断起飞事故／事故征候。在发生中断起飞事故／事故征候的案例中，中断起飞的起始速度大于V1速度的占58％，小于／等于V1速度的占19％，未报V1速度的占19％。实际上，这其中80％的情况是完全可以处置好的。

1998年2月重新下定义,明确了V1速度是飞行机组中断起飞必须采取第一个措施的最大速度。我们常理解为决断速度，实际上已造成了严重错误，应意识到V1速度是行动速度，此时考虑采取措施（决断）为时已晚。
V1通常由跑道长度、道面情况、飞机重量、外界温度、所选襟翼等飞机状况决定。每次起飞前要根据当时的情况具体计算，尤其是转场飞行一定要留意。
造成飞机在起飞时冲出跑道的重要原因，一是中断时机不当，二是中断动作不干脆利索。

转引：

飞机制造厂家在飞机性能保障上从Vef到V1都设置了1秒钟的时间裕度。为了便于操作，“V1速度”可简化成：干跑道为V1－5海里／小时；湿跑道为V1－10海里／小时。例如，V1速度为140海里／小时，那么在干跑道上飞机加速到135海里／小时、湿跑道上加速到130海里／小时的时候，机组成员就要大声报出“决断”，以便机长决断，并果断在V1速度时采取中断起飞的第一行动或继续起飞。
同时应明确“V1速度是行动速度”而不是过去所谓的那个“决断速度”！对“V1速度”的确定，必须真实地把握飞机运行的自身和外界条件，恰当地选用起飞方式（“全推力”、“减推力”、“改进爬升”或“无引气”起飞），根据《起飞性能》查出相应的“V1速度”。

那我们的超轻机也用的到这个吗？那是不是设计的时候就必需做出的呀？我们应该怎么防范？请楼主解释

好东西收藏了smile0.gif ，谢谢老侯！flo.gif smile01.gif

如果在滑跑中的某个时刻飞机出现了问题，全刹车，反推，飞机还是需要再滑过一段距离才能停住。设置这个速度的意义在于，你的飞机加速滑跑到v1时，已经消耗了时间和跑道。速度超过V1时，认为剩余的跑道长度不够飞机停下，此时无论如何应该继续起飞。
这个速度应该和许多因素有关：飞机的全重，跑道长度，道面干湿情况，风向风速，温度湿度等。在大型运输机上，V1和抬轮速度都是FMC算出来的。而计算背后的公式和规律则是试飞出来的。对于自造的飞机，你不可能想波音空客那样玩儿，只能估计一个在干道面，静风情况下的经验值。victory.gif

[[i] 本帖最后由 wind 于 2008-8-14 12:07 编辑 [/i]]

只要是固定翼飞机，起飞的时候都要知道V1速度。
除非你的跑道足够长，比如你驾驶超轻机在2000米长的A类机场起降，才可以无所顾忌。
但是，通常我们自己飞的机场都只是简易机场，所以你一定要知道本场飞行的中断起飞速度。

[quote]原帖由 [i]skysun448[/i] 于 2008-8-14 10:24 发表 [url=http://www.cnfunfly.com/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=17898&ptid=1655][img]http://www.cnfunfly.com/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
那我们的超轻机也用的到这个吗？那是不是设计的时候就必需做出的呀？我们应该怎么防范？请楼主解释 [/quote]

民航一起典型的中断起飞事故

1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞事故　　
　　时间:1993年7月23日
　　地点:银川
　　飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造
　　飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司
　　机上人员:机组5人，旅客108人
　　执行航班:WH2119航班银川--北京
　　伤亡情况:机组1人，旅客54人，共55人遇难
事故简介:
　　银川机场起飞滑跑过程中，飞机襟翼故障，并未处在起飞状态，飞机未能正常升空，机组在超过V1速度的情况下，不是继续起飞，而是强行中断起飞。结果由于速度过快，飞机冲出跑道外水塘，造成飞机损毁，55人死亡的特大事故。

[[i] 本帖最后由 h811 于 2008-8-14 15:40 编辑 [/i]]

[quote]原帖由 [i]skysun448[/i] 于 2008-8-14 10:24 发表 [url=http://www.cnfunfly.com/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=17898&ptid=1655][img]http://www.cnfunfly.com/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
那我们的超轻机也用的到这个吗？那是不是设计的时候就必需做出的呀？我们应该怎么防范？请楼主解释 [/quote]

大飞机和高速飞机受到跑道长度限制，必须在跑道用尽之前完成升空或者停止，所以才有这个限制。这个速度主要是和跑道长度有关的，比如你有20公里长的跑道的话，基本上可以说这个速度限制消除了。但一般的民航机场都是基于某个固定长度（比如10000英尺）来设计的，所以这个速度也可以根据飞机的加速减速能力计算出来。就是说那个速度是相对标准的民航机场来定的(军用飞机自然用军用机场长度来定）。

如果你的飞机根本不需要跑道，或者跑道长度很随意， 那么规定这个速度就毫无意义了。特别是我们这种小飞机，受风速影响很大，而且一般起飞的地方都是比较随意的（除非在一个相对封闭的空间内起飞），这个速度也就没太多参考价值了。
比如说在草原上，对超轻型飞机来说随处都是跑道，你想在地面滑跑多远都没啥关系。

[[i] 本帖最后由 海上翼 于 2008-8-14 16:09 编辑 [/i]]

跑道长度超过起飞距离和降落距离之和的时候， 就完全不必考虑V1速度了。

有时的V1速度甚至可以在飞机离地后收起落架之前，有时却可能低于抬前轮的速度，这不可一概而论。
但是，即便是超轻型飞机，在一个不大的简易机场一定也要考虑这个因素的。单单靠目测或是经验，是有一定风险地！
通常，在本场飞行，中断起飞极限速度是固定的。

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8月22日的西班牙空难，或许是因左发失火，处置不当引起

转载：。。。。。。，报道指航机经过特定距离后，无论发生任何事故都必须起飞。假如肇事客机是离地后急降的话，可能是系统故障或是失去动力，才被迫进行急降，但亦可能是机长处理失当导致意外。有目击者指飞机已离地约50米。专家指出，所有机长均曾受过单引擎飞行训练，而且假如左引擎故障，客机理应向左而非向右冲出跑道，不排除客机受其它因素影响。目前肇事客机两个“黑匣子”均已寻回，料可更清楚空难原因。

西班牙空难smile02.gif   还没看新闻呢 赶紧找去

中断起飞,--------------继续起飞,
很难决择，smile16.gif 一般不要中断起飞。
即使是轻型飞机，也必须决断smile05.gif smile05.gif 。不然-----smile01.gif smile01.gif smile01.gif 轰隆一声就没了。